相关的提示出自该航空公司3月16日发布的最新版“航班惯例指令手册”。该手册提示飞翔员要注意在西太平洋和南我国海飞翔时有或许遇到的仇视活动。这份手册发表，该航空公司客机遭到的来自的搅扰有两种，一种是在南海和西太平洋飞翔时会遭到“来自电台的甚高频 (VHF) 搅扰”；另一种是在澳大利亚西北部海岸邻近飞翔时会遭到“来自邻近飞行的军舰的GPS搅扰”。 手册主张该公司飞翔员在遇到没有经过授权的VHF通讯或宣称来自我国军方的搅扰时坚持航线，在着陆后马上告诉空中交通管制当局并运用Intelex软件提交事端陈述。

  看起来煞有介事，其实这便是澳大利亚煞费苦心编造的罢了。首要，所谓的“甚高频”（VHF)搅扰便是捕风捉影。“甚高频”（VHF)是指频率规模在30~300MHz之间的无线电波，是民航客机首要的通讯频段之一。民航客机运用的甚高频通讯体系的作业频率规模为118MHz~151.975MHz，大多数都用在起降时与地上塔台之间的通讯。假如真的如澳大利亚宣扬的那样对澳大利亚民航客机进行“甚高频”搅扰，那么明显会对民航客机的起降导致十分严峻威胁，这将是极端严峻的“安全事情”。

  但是澳航公司这份最新版的“航班惯例指令手册”里却清晰说到“没有陈述与此活动有关的安全事情”。简而言之，并没有在澳航民航客机起降阶段对其进行“甚高频”搅扰。事实上，澳航也供认该公司的客机是在西太平洋和南我国海空域遭到所谓的“来自我国军方电台的甚高频搅扰”。

  另外在本月早一点的时分，世界航空公司飞翔员协会联合会在一份声明中表明它得悉太平洋区域，特别是南我国海和印度洋东部的（我国）军舰一直在运用特定的甚高频号码联络某些航空公司和军用飞机。而中方这样做的意图是因为这一些客机和军机飞入了军舰上空的领空，或者是军事演习的空域，故而经过甚高频频段奉告它们飞离。这也是全球通用的做法，意图天然是为了可以更好的确保这些民航客机和军机的安全。