近几年磁悬浮列车建筑一再被提上日程，又屡次遭受质疑，那么，合适磁悬浮的开展之路在何方？

  2015年7月，我国工程院院士、全国人大代表王梦恕接到门头沟区永定镇上园路惠润嘉园居民代表送来的一封“诉求”信，信中论述了北京磁悬浮S1线间隔惠润嘉园几个楼较近，最近处仅20余米。信的后边附上了小区内上百人的签名。王梦恕随即给全国人大代表联络处写了一封信论述此事，并将“诉求”信附在后边。

  这并不是王梦恕第一次接到这样的诉求函件，早在21世纪初，上海要建筑到杭州的磁悬浮时，他也遇到过相似的作业。终究这一方案被放置。

  在门头沟的S1线受阻的最大理由是辐射问题。那么，令人望而生畏的辐射真的有如传闻中那么可怕吗？

  2008年，上海市环境科学研究院就国内首条磁悬浮上海机场联络线所公示的环评陈述曾一度引起了不小的争议。陈述阐明，在200km/h时速下，车厢外5米处电场强度约为0.000318kV/m（规范限值为4kV/m）、磁感应强度约为1.28/T。就磁感应强度而言，环保部其时提出的50Hz磁场的大众曝露操控限值为100/T，且该规范与世界卫生组织引荐规范的限值是共同的。因而，上海磁悬浮的磁感应强度是远低于相应规范的。

  但是，有媒体发表，世界上关于电磁场磁感应强度规范最为严厉的是瑞士的0.2/T。假如将100/T作为规范，就底子不需要建立防护带。

  原国家环保总局电磁辐射环境影响审评专家委员会委员赵玉峰曾多次参加磁悬浮项目的环评审定作业，其时，他也向媒体指出，该引荐规范过松，应当修订。赵玉峰在承受《我国科学报》记者正常采访时表明，2014年10月，新的电磁环境操控限值（GB8702-2014）现已发布，规范自2015年1月1日起在全国施行。50Hz磁场的大众曝露操控限值为5/T，低于世界卫生组织引荐的世界非电离辐射防护委员会世界规范。

  “磁悬浮发生的辐射是低频的非电离辐射，能量较弱。”赵玉峰解说，并且，现在这些磁悬浮项目的磁感应强度查验测验值，只需确保至少一二十米的防护间隔，基本是不会对周边居民健康形成影响的。

  假如辐射不是令磁悬浮“故步自封”的重要的要素，那么磁悬浮的开展究竟卡在哪儿？现在，上海市浦东磁悬浮铁路是世界上第一条商业运转的磁悬浮线亿元以上的线路，速度虽快，票价却不如人意。

  刚刚建成时，这条磁悬浮线路的单程票一般席价格为75元，贵宾席为150元。如此昂扬的价格，令不少人仍然挑选传统交通。

  但是，不论是“胎死腹中”的上海到杭州的磁悬浮，仍是现已建成运用的上海机场线和北京机场线，都折射出现阶段磁悬浮开展的为难地步。