面临友商漫山遍野的“800V”，比亚迪总算是有了揭露回应，你认为800V高压渠道很牛吗？这仅仅比亚迪8年前的技能算了。

  前段时间有好几款新车上市，全都在宣扬800V高压渠道，充电速度有多快之类的。作为新能源车企的带头大哥，比亚迪在这方面却没什么动态，不免被人置疑三电体系的实力。

  不知道是太自傲仍是太胀大，比亚迪对质疑显得爱答不理，让质疑从而变成了流言，总算在12月20号上午，比亚迪的官号做出了回应，发布了5大全球创始充电技能。

  被友商吹捧的800V高压渠道，比亚迪在2015年就现已全球创始，而且搭载到秦EV、唐DM等车型上。

  当友商还在以此为卖点时，比亚迪现已搞多枪快充技能了，这是现在处理补能焦虑的最佳途径，800V高压渠道压根没啥效果，乃至能够说是营销的噱头。

  由于有超充渠道却无超充电桩，现在国内大部分充电桩的功率低于150千瓦，再加上电桩分流和时间段的要素，即使你的车子有800V的渠道，充电功率不可能打破150千瓦的上限。而腾势N7使用了双枪快充技能，实践的充电功率可到达230千瓦。

  迪子的三电技能真不必置疑，锂电池的低温安稳性相当差，在极寒气候简单趴窝或充不进电，迪子就有自己共同的处理方案，全球创始全场景智能脉冲自加热技能，让东北的朋友也能够轻松的享受到快充。

  就拿800V高压渠道来说，这个真算不得什么先进的技能，迪子现已在量产1200V的碳化硅，仅仅没有大幅度的宣扬算了。

  尽管现在没有遍及超级电桩，800V高压渠道也并非一无可取，除了能进步充电功率，还能增大输出功率和下降能耗。

  800V比400V高出一倍的电能输出，能够让电机迸发更大的功率和扭矩，所以现在20多万的电动小钢炮，只需过火着重零百加快功能，就基本会宣扬碳化硅电机。

  而高压渠道还能削减能量丢失，所以在电池包相同电量的情况下，800V高压渠道能完成更远的续航。

  总而言之，800V不是啥新鲜技能，在未来会被大范围的使用，仅仅现在当作卖点还为时过早。

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