为中国汽研针对BMW I3增程式电动汽车进行的深度测试评价，共分为10份子报告，涉及了BMW I3增程式电动汽车的下列几个方面：

  3） 控制策略类：驱动控制策略报告、制动控制策略报告、单踏板控制特性报告、增程器控制特性报告、整车环境电机系统 MAP 报告、整车环境瞬态工况电机响应报告、整车环境电池系统解析报告。

  中国汽研现特别授权盖世汽车正式对外刊发，感兴趣的小伙伴请长按下方二维名咨询。

  总线解析是进行车辆性能和控制策略解析的一个重要环节，其目的是获取总线上的通讯信号，特别是解决传感器无法直接测量的信号（如车辆状态、开关变量、部分电功率流和机械功率流信号等）。

  汽车测试评价过程中需要对大量的车辆状态参数进行采集。通常从总线网络能获取一些信号，但是考虑到信号采集的客观真实性，针对电能质量、位移、踏板力、扭矩、压力、温度等信号仍旧能通过外接传感器进行解析。

  功能安全和故障诊断属于车辆运行过程中的核心功能性控制策略。中国汽研针对BMW I3增程式电动汽车的这一内容，主要思想是通过人为制造故障，模拟车辆运行过程中可能遇到的故障，测试车辆针对这些故障的处理机制，主要包含下列内容：

  1） 上下电状态测试；2） 加速踏板失效处理测试；3） 制动踏板失效处理测试；

  3.2.1 上电前断开加速踏板两路信号线 上电后断开加速踏板两路信号线 READY断开加速踏板两路信号线对地短路

  3.2.8 正常行驶工况断开加速踏板两路信号线 正常行驶工况加速踏板信号1对地短路

  3.3.1 上电前断开制动踏板状态信号线 上电后断开制动踏板状态信号线 READY断开制动踏板状态信号线 D档断开制动踏板状态信号线 正常行驶工况断开制动踏板状态信号线 换挡信号失效处理测试

  驱动控制策略是车辆运行过程中控制策略部分的核心内容，是整车动力性、经济性、舒适性及部件安全可靠性的重要保证。驱动控制策略主要是依据驾驶员踏板以及档位操作、整车运作时的状态来协调关键子系统的扭矩输出关系。

  本报告根据中国汽车工程研究院股份有限公司针对BMW I3驱动控制策略解析过程做多元化的分析。主要包含下列3个方面：

  由于驱动控制策略涉及的方面较多，限于篇幅关系，对BMW I3驱动控制过程中涉及到增程器、电机、电池等关键子系统控制过程，在对应的报告中体现。本驱动控制报告仅分析驱动过程中整车角度的踏板特性、整车扭矩变化和影响因素分析。

  为了研究串联式制动系统的电液协调控制策略，需要针对影响制动性能的车速、制动强度、SOC等初始条件进行限定，以分析电液制动协调控制特点及影响能量回收效果的主要影响因素。最重要的包含如下部分：

  4） 结合不同初始SOC、不同制动初始车速、不同制动强度的制动试验，分析前后轴制动力分配、单轴电机制动与液压制动的协同策略。

  单踏板控制特性功能是车辆在某一较高车速，松开加速踏板至某一目标开度而未踩下制动踏板的过程中，车辆以不同的减速度滑行的过程。该功能能根据踏板控制特性的标定，使得加速踏板松至某一开度时产生的电机扭矩不同（可产生正扭矩、零扭矩、负扭矩），以此来实现对加速踏板和制动踏板的功能整合。

  6.2.3 电机制动与液压制动协调6.2.4 踩制动踏板控制特性小结6.3 结论

  6.3.1 踏板控制过程汇总图6.3.2 单踏板控制特性扭矩与加/减速度

  增程式电动汽车在动力电池不能完成目标续驶里程时，将通过起动增程器继续为驱动电机提供电能，其中增程器中的发动机工作用于带动发电机发电，而不参与驱动车辆行驶，通常在满